本帖最后由 莆田行 于 2021-4-8 10:23 编辑
荔园路全线12.83公里,作为城区和过境路的重要干道,日均通行车辆可达5万多辆。目前,主车道为客货混行,特别是作为过境通道,承担着较大的物流、工程运输任务,大货车、水泥搅拌车、渣土车等大型车辆通行数量大,而与此同时,右侧辅道由于绿化带等封闭,开口较少,不便于电摩等在路口掉头、左转,因此大部分摩托车、电动车还是宁愿甘冒一定的“风险”走主车道,而不愿行驶辅道。
2017年至今,荔园路共发生各类交通事故1682起,其中因涉及电动车、摩托车亡人交通事故造成27人死亡,占同期荔园路交通事故亡人数的79.4%。这其中,电摩不靠右、机非混行是主要“杀手”。
因此,让电摩在荔园路靠右走辅道是减少事故发生最有效的手段。在市ZF的牵头下,经过多次实地勘察和现场论证,决定对荔园路全路段绿化带等设施进行局部改造,解决“一进一出”的问题,才能实现“安全”和“便捷”的兼得。
那么,如何让电摩进的了辅道又能出的了辅道?就是在部分路口或路段对绿化带破口,增设辅道边分带开口或出口,同时为方便电摩出辅道后进入电摩待行区左转或掉头,拓宽交叉口处渠化岛旁的电摩专用通道确保有1.5米及以上的通行空间,并增设电摩隔离护栏。部分路口渠化岛上增划电摩过街通道,方便直行的电摩直接从辅道驶往交叉口渠化岛过路口。
荔园路15个路口情况不尽相同,在此,莆田行先通过一些简单的示意图对各个路口改造后的道路设施和通行路线进行图解,供广大市民熟知。
目前,荔园路辅道改造正在紧锣密鼓地推进中,届时各辅道进出口都将有显目的标志提示牌。希望经常行经荔园路的电摩骑手们要牢记这些因不靠右而引发的交通惨剧教训,从现在起养成自觉靠右行驶辅道的习惯,不要在主车道内与汽车、大车争道抢行,在左变道驶出辅道、进入待行区时要特别注意大车的盲区。交警部门也将通过视频监控进行全程抓拍。 |